एशिया यूरोप और एशिया अमेरिका के बीच प्रमुख व्यापार के लिए वैश्विक हाजिर विनिमय दरें बढ़ रही हैं

ड्रयूरी शिपिंग कंसल्टेंट्स के नवीनतम डब्ल्यूसीआई सूचकांक से पता चलता है कि कारकों की एक श्रृंखला एशिया से यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रमुख मार्गों पर वैश्विक स्पॉट माल ढुलाई दरों को बढ़ा रही है।

पिछले सप्ताह में कंपोजिट इंडेक्स 16% बढ़कर 4072 डॉलर प्रति टन तक पहुंच गया है, जो पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में 142% अधिक है।

ड्रुरी विश्लेषक साइमन हेनी ने कंटेनर न्यूज़ को बताया कि इस महीने की शुरुआत से, माल ढुलाई दरों को बढ़ाने वाले कई कारक रहे हैं, हालांकि माल ढुलाई दरों में वृद्धि ने विश्लेषकों को आश्चर्यचकित कर दिया है, हेनी मानते हैं कि ड्रुरी"100% निश्चित नहीं हो सकता"शिपिंग लागत में तेजी से वृद्धि के कारण।

"हमारा मानना ​​है कि पिछले तीन हफ्तों में मांग में वृद्धि, बड़ी संख्या में जहाजों और कंटेनरों को एशिया में ले जाने और एशिया में प्रतिकूल मौसम की स्थिति के कारण परिचालन बाधाओं से उत्पन्न अतिरिक्त चुनौतियों के कारण माल ढुलाई दरों में वृद्धि हुई है। ,"हिनी ने कहा

मांग डेटा की अनिश्चितता इस तथ्य के कारण है कि ये डेटा अभी तक लागू नहीं किया गया है।

ड्र्यूड के आंकड़ों के अनुसार, शंघाई से रॉटरडैम तक शिपिंग लागत 20% बढ़कर $827 हो गई है, जो $4999/फ़्यू तक पहुंच गई है। शंघाई से लॉस एंजिल्स तक आवास की कीमतें 18% बढ़कर $801, से $5277 प्रति घंटा हो गईं।

शंघाई से जेनोआ तक कीमत 15% बढ़कर $5494 प्रति घंटा हो गई, जबकि शंघाई से न्यूयॉर्क तक कीमत 13% बढ़कर $6463 प्रति घंटा हो गई।

अटलांटिक मार्ग पर, रॉटरडैम से न्यूयॉर्क तक का मालभाड़ा 1% बढ़कर 2241 डॉलर प्रति बॉक्स हो गया है, जबकि रॉटरडैम से शंघाई का मालभाड़ा 1% से थोड़ा कम होकर 673 डॉलर प्रति बॉक्स हो गया है। सलाहकार ने कहा कि लॉस एंजिल्स से शंघाई और न्यूयॉर्क से रॉटरडैम तक वापसी हवाई किराया कीमतें स्थिर बनी हुई हैं।

हेनी ने कहा कि ड्रुरी का मानना ​​है कि माल ढुलाई दरों में वृद्धि अस्थायी है, संरचनात्मक नहीं। यह देखते हुए कि इस वर्ष 1 मिलियन टीईयू पहले ही वितरित किए जा चुके हैं और 250000 टीईयू की औसत मासिक वृद्धि की उम्मीद है, यह उम्मीद है कि इन आपूर्ति श्रृंखलाओं की जटिलता जारी नहीं रहेगी।

इसके अतिरिक्त अनिश्चितता के समीकरण में मांग पक्ष पर भी प्रश्नचिह्न अंकित होता है। जैसा कि माल ढुलाई की मात्रा में वृद्धि इन्वेंट्री को फिर से भरने के लिए है या, जैसा कि कुछ विश्लेषकों का सुझाव है, तय समय से पहले पीक सीज़न में प्रवेश करने के लिए है।

यह निश्चित हो सकता है कि एशियाई बंदरगाह अभी तक पूरी तरह से तैयार नहीं हैं, और केप ऑफ गुड होप के पास डायवर्ट किए गए जहाजों की कमी के कारण जहाजों की कमी है, जिसके परिणामस्वरूप अनियमित आगमन होता है, जो एशियाई बंदरगाहों के संचालन के लिए चुनौतियां पैदा करता है।

हेनी ने आगे कहा,"इस वर्ष के पहले चार महीनों में, परिवहन क्षमता में 1 मिलियन टीईयू की वृद्धि के बावजूद, बाजार का प्रदर्शन औसत दर्जे का था। अब, मांग में उल्लेखनीय वृद्धि के कारण, परिवहन क्षमता की कमी है।"

उन्होंने कहा कि कुछ आयातक आपूर्ति श्रृंखला में देरी या रुकावट को रोकने के लिए इन्वेंट्री के लिए एक सुरक्षित बफर स्थापित करने की मांग कर रहे होंगे, जैसा कि महामारी के दौरान देखा गया था। हालाँकि, मौजूदा रुकावट का मतलब यह भी है कि एशिया में वापस कंटेनर परिवहन की गति बहुत धीमी है, जो अतिरिक्त बाधाएँ पैदा करती है।