क्या अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग मार्ग मूल रूप से इस वर्ष अक्टूबर की शुरुआत में रद्द कर दिया गया है

वेस्पूची मैरीटाइम के सीईओ जार्स जेन्सेन ने भविष्यवाणी की है कि 1 अक्टूबर से शुरू होने वाले एक सप्ताह के राष्ट्रीय दिवस की छुट्टी के कारण, जिससे चीनी निर्यात में कमी आएगी, अक्टूबर में रिक्त नौकायन की लहर की घोषणा की जा सकती है।

अब तक, खराब क्षमता की कमी ने तीसरी तिमाही में सामान्य पीक सीजन के दौरान माल ढुलाई दरों को बढ़ने से रोका है।

जेन्सेन ने बाल्टिक एक्सचेंज पर कंटेनर शिपिंग बाजार पर मासिक रिपोर्ट में लिखा:"एशियाई निर्यात व्यापार में मौजूदा कमजोरी के कारण लोग गोल्डन वीक के बाद अक्टूबर में चीन के विकास को लेकर चिंतित हैं, जब मांग धीरे-धीरे कम हो जाएगी।"वर्तमान में, शिपिंग कंपनियों ने मूल रूप से अक्टूबर की शुरुआत में उड़ानें रद्द करने की घोषणा नहीं की है। यह वास्तविक स्थिति नहीं है. शिपर्स को अपने वाहकों की बारीकी से निगरानी करनी चाहिए और आने वाले हफ्तों में अक्टूबर में बड़े पैमाने पर खाली यात्राओं की घोषणा करने की तैयारी शुरू कर देनी चाहिए

जुलाई और अगस्त की पहली छमाही में, लाइनर ऑपरेटरों द्वारा लागू की गई सामान्य टैरिफ बढ़ोतरी के कारण, ट्रांसपेसिफिक शिपिंग के लिए स्पॉट फ्रेट दरों में वृद्धि जारी रही, और इस प्रवृत्ति ने अगस्त की शुरुआत से प्रमुख यूरेशियन शिपिंग को भी प्रभावित करना शुरू कर दिया। बुनियादी आंकड़ों के अनुसार, जेन्सेन ने पाया कि ऐसा लगता है कि ऐसा शिपिंग कंपनियों द्वारा क्षमता और मांग के बेहतर मिलान के लिए मार्गों पर प्रतिबंध बढ़ाने के कारण हुआ है।

हालाँकि, अगस्त के अंत तक, यह प्रवृत्ति उलटने लगी और इन प्रमुख लेनदेन की हाजिर विनिमय दर का स्तर फिर से गिर गया।

जेसन ने आगे कहा,"यह एक चिंताजनक संकेत है क्योंकि हम इस समय इन दोनों लेनदेन के चरम सीज़न में हैं। इसलिए, यह इंगित करता है कि संभावित चरम मांग अभी भी कमजोर है, और शिपिंग कंपनियां स्पष्ट रूप से दर स्तरों का समर्थन करने के लिए बाजार से अधिक क्षमता वापस लेने को तैयार नहीं हैं।

जेसन ने विस्तार से बताया कि हालांकि दर सीओवीआईडी ​​​​-19 महामारी से पहले निम्न स्तर तक गिर गई है, लाइनर ऑपरेटरों का नुकसान अब उस समय की तुलना में अधिक है, क्योंकि वे अब उच्च लागत से निपटने के लिए संघर्ष कर रहे हैं।

उसने कहा,"हाल के वर्षों में, मुद्रास्फीति में काफी वृद्धि हुई है, और इसके अलावा, शिपिंग कंपनियों को आईएमओ 2020 नियमों को लागू करना पड़ा है, जिसका अर्थ है अधिक महंगे कम सल्फर वाले ईंधन पर स्विच करना।

माल ढुलाई की घटती मांग ने स्थिति को और अधिक जटिल बना दिया है। जून में, कंटेनर व्यापार के आंकड़ों से पता चला कि माल ढुलाई की मात्रा लगातार पांच महीनों तक 2019 के स्तर से नीचे रही है।

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