चीन से संयुक्त राज्य अमेरिका तक अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग कंटेनर की मात्रा इतनी कम क्यों हो गई है?

अमेरिकी अनुसंधान फर्म डेसकार्टेस डेटामाइन द्वारा जारी किए गए हालिया आंकड़ों के अनुसार, 2023 में एशिया से संयुक्त राज्य अमेरिका तक समुद्री माल ढुलाई कंटेनरों की मात्रा 17.5085 मिलियन टीईयू थी, जो साल-दर-साल 11% की कमी थी, जिसमें चीन की सबसे बड़ी हिस्सेदारी 13% कम थी। .

सामान्य तौर पर, 2023 में एशिया से संयुक्त राज्य अमेरिका तक कंटेनर शिपिंग की मात्रा कोविड-19 के दौरान की तुलना में कम है, लेकिन यह महामारी (2019) से पहले की तुलना में 7% अधिक है।

2023 में, शिपिंग स्थानों के दृष्टिकोण से, चीन में समुद्री माल कंटेनरों की संख्या पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में 13% कम हो गई। इसके बाद दक्षिण कोरिया है, जिसमें 4% की कमी आई है; वहीं वियतनाम में 8% की कमी आई। गौरतलब है कि इन शीर्ष रैंक वाले चीन की कंटेनर परिवहन मात्रा में कमी आई है।

इसके अलावा, 2019 की तुलना में, भारत के शिपिंग कंटेनर वॉल्यूम में 55% की वृद्धि हुई, वियतनाम के शिपिंग कंटेनर वॉल्यूम में 49% की वृद्धि हुई, और थाईलैंड के शिपिंग कंटेनर वॉल्यूम में भी 26% की वृद्धि हुई। इन आंकड़ों से संकेत मिलता है कि इन उत्पादन अड्डों को उनकी शिपिंग कंटेनर क्षमता में उल्लेखनीय वृद्धि के साथ चीन में स्थानांतरित किया जा रहा है।

इसके विपरीत, महामारी से पहले और बाद में चीन की हिस्सेदारी में गिरावट जारी है।

एक अन्य डेटा कंपनी खम्भों के आंकड़ों के अनुसार, जब 2018 में चीन-अमेरिका व्यापार युद्ध शुरू हुआ, तो एशिया ने उत्तरी अमेरिका को 1.7805 मिलियन टीईयू भेजे, और चीनी मुख्यभूमि ने 1.1687 मिलियन टीईयू का योगदान दिया, जो 65.3% के लिए जिम्मेदार है। 2019 में यह गिरकर 59.8% हो गया और 2020-2023 में और गिरकर 59.8% हो गया। एशिया जनवरी से नवंबर 2023 तक उत्तरी अमेरिका को 16.8526 मिलियन टीईयू भेजेगा, और चीनी मुख्यभूमि 9.3498 मिलियन टीईयू का योगदान देगी, जो 55.5% है। जनवरी से नवंबर 2023 तक, 2019 की इसी अवधि की तुलना में, एशिया से उत्तरी अमेरिका भेजे गए कंटेनरों की कुल वृद्धि में 4.1% की कमी आई।

उत्पाद श्रेणियों के दृष्टिकोण से, महामारी के दौरान पारिवारिक जीवन और ऑनलाइन काम के कारण फर्नीचर जैसी विशेष आवश्यकताओं में वृद्धि के कारण 2023 में आवश्यकताओं में उल्लेखनीय कमी आई है। उनमें से, फर्नीचर और कपड़ों में साल-दर-साल 19% की कमी आई है। वर्ष, जबकि खिलौने और खेल उपकरण में 17% की कमी आई।

परिवहन मात्रा के मामले में शीर्ष 10 उत्पादों में, इलेक्ट्रॉनिक मोटर्स में 4% की वृद्धि हुई, जिससे वे साल-दर-साल वृद्धि के साथ एकमात्र श्रेणी बन गए।

हालाँकि, चाहे इन प्रमुख वस्तुओं का आयात बढ़ रहा हो या घट रहा हो, चीन की हिस्सेदारी घट रही है, फर्नीचर और कपड़ों की तो बात ही छोड़ दें। स्मार्ट मशीनों के स्तर पर, जनवरी से नवंबर 2023 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा चीन से आयात साल-दर-साल 10% कम हो गया, जबकि भारत से आयात पांच गुना बढ़ गया। लैपटॉप स्तर पर, संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा चीन से आयात में 30% की कमी आई है, जबकि वियतनाम में चार गुना की वृद्धि हुई है। इसके अलावा, अमेरिकी सरकार प्रतिबंध शुल्कों को समायोजित करने और इलेक्ट्रिक वाहनों, फोटोवोल्टिक बिजली उत्पादन और शीर्ष स्तरीय वस्तुओं से संबंधित उत्पादों पर टैरिफ बढ़ाने पर भी चर्चा कर रही है, जिन पर चीन के महत्वपूर्ण प्रतिबंध हैं।"नये तीन प्रकार"निर्यात व्यापार का.

हालाँकि, चीन के निर्यात में अन्यत्र वृद्धि देखी गई है, लेकिन चीन से उत्तरी अमेरिका तक कंटेनर मात्रा और विभिन्न वस्तुओं में गिरावट की समग्र पृष्ठभूमि यह है कि चीन की निर्यात कीमतों में काफी कमी आई है, जिसके परिणामस्वरूप कम कीमत के लाभ के कारण कुल निर्यात में वृद्धि हुई है। आरएमबी के संदर्भ में, चीन का निर्यात 2023 में 0.6% बढ़ेगा।

सामान्य सीमा शुल्क प्रशासन द्वारा जनवरी से नवंबर तक जारी राष्ट्रीय निर्यात वस्तु व्यापार वर्ष-दर-वर्ष सूचकांक (राष्ट्रीय आर्थिक उद्योग वर्गीकरण) में, विभिन्न उद्योगों में माल की 40 उपश्रेणियों में से केवल 4 उपश्रेणियों में मूल्य सूचकांक में वृद्धि देखी गई , जबकि बाकी में गिरावट का रुझान दिखा। उदाहरण के तौर पर आकर्षक कारों के निर्यात को लेते हुए, 2023 में चीन का ऑटोमोबाइल निर्यात 4.91 मिलियन यूनिट तक पहुंच गया, जो साल-दर-साल 57.9% की वृद्धि है, जो पहली बार दुनिया में पहले स्थान पर है। नवंबर में ऑटोमोबाइल के निर्यात मूल्य में 28% की वृद्धि हुई, लेकिन इकाई मूल्य में 10% की कमी आई। लॉजिस्टिक्स पेशेवरों का कहना है कि कई चीनी गैसोलीन कारों को कम कीमतों पर मध्य पूर्व और अफ्रीका में निर्यात किया जा रहा है।

बाज़ार हिस्सेदारी के निरंतर विस्तार के साथ, नए व्यापार जोखिम भी उत्पन्न हो सकते हैं। वर्तमान में, यूरोपीय संघ ने इस बात की जांच शुरू कर दी है कि क्या चीन में उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहन सब्सिडी के माध्यम से कम कीमत पर बेचे जाते हैं। वहीं, भारत ने भी सितंबर में चीनी उत्पादों के खिलाफ एंटी-डंपिंग जांच शुरू कर दी है।

इस स्थिति में, न केवल उत्तरी अमेरिकी बाजार, बल्कि दुनिया के अन्य क्षेत्रों में चीन के निर्यातित माल की बाजार हिस्सेदारी भी कम हो सकती है। इससे पता चलता है कि चीन के विदेशी व्यापार निर्यात में भारी कंटेनरों की संख्या में गिरावट जारी रहेगी। गौरतलब है कि हाल के वर्षों में चीन के अंतर्राष्ट्रीय व्यापार मार्गों में खाली कंटेनरों का अनुपात 31.6% से बढ़कर 37% हो गया है।

कमजोर घरेलू मांग के बावजूद, विदेशी व्यापार चीन की आर्थिक वृद्धि का समर्थन करने वाली एक प्रमुख शक्ति बना हुआ है। हमें अभी भी कुछ प्रवृत्ति संकेतकों पर ध्यान देने की आवश्यकता है क्योंकि हम कंटेनर थ्रूपुट में निरंतर वृद्धि की अच्छी खबर देख रहे हैं। एशिया से उत्तरी अमेरिका तक समुद्री कंटेनर परिवहन में चीन अभी भी हावी है। हालाँकि, हमें इस तथ्य का सामना करना होगा कि बाजार हिस्सेदारी साल दर साल घट रही है। आर्थिक मंदी के दबाव में, गुणवत्ता मात्रा से बेहतर है, जो एक अधिक महत्वपूर्ण मुद्दा है जिस पर हमें ध्यान देना चाहिए।